众泰汽车连续3年未能完成业绩承诺

2020-07-15 16:35:35   来源:第一财经

众泰汽车(*ST众泰,000980.SZ)在7月14日对外发布公告,母公司铁牛集团存有无法完成对公司2018年度业绩补偿的可能性,或被该公司提起诉讼。

时间追溯至2017年众泰汽车借壳金马股份完成上市,彼时铁牛集团承诺永康众泰汽车(众泰汽车上市主体)2016年、2017年、2018年、2019年经审计的扣非后净利润分别不低于12.1亿元、14.1亿元、16.1亿元、16.1亿元。但众泰汽车2016年-2019年扣非后净利润分别为12.33亿元、13.42亿元、-12.41亿元、-111.31亿元,连续3年未能完成业绩承诺。

因2018年业绩未达预期,铁牛集团所持有4.68亿股众泰汽车股票应被回购注销,但由于该公司所持有的众泰汽车38.78%股份全部被冻结,铁牛集团迟迟未能完成业绩补偿承诺。今年3月份,众泰汽车在公告中表示,如有必要,铁牛集团将通过地块收储和房产收益来完成补偿。

按照公告披露的数据,铁牛集团2016-2019年度对众泰汽车的补偿金额,将超过当时其购买永康众泰所支付的对价116亿元。

虽然旗下有两家上市公司,但铁牛集团的财务数据并不乐观。截至2019年6月底,铁牛集团账上货币资金有52.49亿元,较上年末下滑19.17%,其中受限资金38.36亿元,可用资金仅有14.13亿元。与此同时,其流动负债达到272.85亿元,其中应付票据及应付账款112.55亿元,短期借款98.58亿元,一年内到期的短期负债有123.45亿元。

受疫情等诸多因素影响,铁牛集团的资产盘活与处置并未按照计划落实,可能无法在规定期内完成补偿,以起诉进行财产保全可能成为众泰汽车维护自身利益的最后方式。

铁牛集团的业绩补偿是处于间歇性停产的众泰汽车,当下能否尽快复产的资金来源之一。根据众泰汽车此前发布的财报,其母公司未兑现的2018年业绩承诺,补偿款金额约为20.3亿元。据众泰汽车披露的2020年一季度报,截至报告期末,公司流动资产121.43亿元,流动负债121.75亿元,短期借款达到48.9亿元,应付票据14.32亿元,应付账款37.84亿元,而其现金及等价物余额仅为17.72亿元。

多位经销商人士告诉第一财经记者,因为资金链问题,众泰汽车实际上早在2019年3月份左右就已经无法如期交付经销商预订车型。该公司2019年仅生产汽车16215辆,截至2019年底汽车结存量为843辆。目前,众泰汽车全国的8个生产基地,有3个处于停产的状态,4个间歇性生产,今年上半年新车生产量仅为574辆。

也因为车辆无法按期交付,全国各地经销商纷纷奔赴浙江金华永康,要求其赔偿所欠经销商的返利以及经营损失,欠薪员工也频频进行讨薪。

众泰汽车还有重新上路的可能性吗?众泰方面的内部人士告诉记者,众泰已经梳理了旗下的车型和产能,目前面临的最大问题是“缺钱”。“2019年下半年以来,公司已与多家金融机构进行了洽谈,并与意向合作方在年底形成了初步方案,由公司向金融机构借款20亿~25亿元用于恢复生产,后由于双方对风险缓释措施未能达成一致,加之今年初突发疫情尽调未能如期推进的影响,该方案未能按预期计划推进。”

眼下,众泰汽车将资金解决的希望一方面放在政府身上,希望“争取各级政府更多的支持,多渠道获得资金支持”;另一方面将加快闲置资产的处置;第三是加大应收账款催收力度。目前该公司应收账款中新能源补贴25.58亿,已经工信部审核公示10.59亿,预计很快拨付到位。

在产品和人员上,众泰汽车方面表示,在传统燃油车领域将以SUV市场为重点,在新能源汽车领域以城市通勤和城市运营为重点市场,A00级车型定位一二线城市精品小车,后续推出主打低线别城市通勤车市场。此外,其将持续推行减员增效,缩减研发、销售新产品的规模,保证生产的正常运转。

如果众泰汽车能够顺利筹到资金,在接下来的市场征战中,还有多少机会?多位接受记者采访的业内人士都对其前景表示“不太看好”。一方面,随着车市退潮,中国品牌的市场份额今年上半年已经下滑至35%左右,为历史新低;另一方面,随着吉利、长城等中国品牌的技术升级,强势的产品和市场策略已经让弱势品牌几乎没有了生存空间。今年上半年,排名前15的车企,其市场集中度已经从同期的71.5%上升到了78%。自主品牌方面,今年前8家车企的市场份额已经超过了八成。2019年,众泰汽车销量仅20000多辆,今年上半年,其累计销量仅为3573辆。

(作者:杨海艳)

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