网络货运园区化运营的“理想”与“现实”

山西网络货运数字产业园的巨幅大屏上不断闪动的数据实时显示着货物热度分布图、车辆热度分布图等。本报记者王蕾摄

（扫描二维码观看视频）

“这些墙面上展示的网络货运系统、增值服务平台以及智慧物流政府监管平台等，都是我们在货运行业数字化、产业化和园区化升级方面提升的体现，也正是依靠这样完备的服务系统，才让我们帮助园区落户的众多企业顺利办理好各项资质、开展了业务。”3月4日下午，在山西综改示范区清控创新基地的山西网络货运数字产业园（简称“产业园”），其运营方快货运所属的山西小快科技有限公司总经理崔雷颢带领记者观看了企业的展示墙。各种介绍版块沿着墙面整齐有序地张贴着，见证了山西网络货运从无到有的发展历程。　　转型升级是要求，更是趋势。物流业是国民经济的支柱产业，现代物流业更是我省重点打造的14个战略性新兴产业之一。网络货运数字产业园，就是以大数据赋能货运物流行业，培育现代物流市场新业态。而通过“互联网+物流”的产业业态，也加速推进了货运行业的转型升级和高质量发展。

提质＋赋能，利用园区整合资源达到降本增效目标

“自2020年12月‘中国太原·2020年全国网络货运大会’在太原召开之后，来产业园落地投资的省内外物流企业越来越多。”崔雷颢告诉记者，“目前园区共签约物流企业392家，其中省内企业100家、省外企业292家。我们已累计帮助266家入园企业完成网络货运资质申请，其中156家企业已上线网络货运业务，截至3月2日，产业园通过平台发生业务已累计超过130亿元。”　　记者了解到，产业园就是帮助传统物流货运转型升级、打造“互联网+智能物流”产业生态的项目，能够为入驻园区的企业提供公司注册、网络货运资质申请、系统建设、平台运营、税务咨询以及基于大数据的保险、供应链金融、油气轮胎汽配集采等“一站式”综合服务。　　产业园的建成对我省来说不仅仅是打造一个产业生态项目那么简单。作为一个资源大省，物流业历来是我省的一个重点产业。但是，过去有很多与我省有业务往来的外省企业常常是从当地发车到我省，再把货物拉回去。这一来一回，税收就“流”向省外。现如今，企业落地在产业园内，可有效防止税收的不合理外流，助推本地经济发展。　　那么，产业园靠什么来吸引货运企业呢？一个词：降本增效。“我们能够帮助货运企业降低物流成本，推动行业快速扩张。因为产业园可以集中省内外的中、大型物流企业到园区享受本地的政策，并通过技术手段匹配运力，提供一站式的解决方案。通过标准化的解决方案，能够把运费成本降低10%左右。”崔雷颢表示。

风控＋监管，供应链全程可视让业务开展更合规

近日，一条消息吸引了货运行业的众多目光：因修改服务协议和交易规则未依法公开征求意见，深圳依时货拉拉科技有限公司被深圳市市场监督管理局福田监管局罚款40万元。这一消息也从侧面反映出一个现实问题：网络货运平台的快速发展在给群众的货物运输带来便利之外，其逐渐显现出来的漏洞和问题也亟待解决。　　业内似乎已有一项共识，那就是网络货运要想持续健康发展，前提就是要合规化运营。对此，产业园的优势便凸显出来。“我们建立了强大的风险控制体系，很大程度上规避了园区的运营风险。”崔雷颢介绍道，园区从税务、交通、法律、数据安全、业务流程等多个维度打造的线上风控系统，可以通过智能化风控电脑，将运单产生的各项数据与85项运营规则进行对比，提前对不合规业务进行识别和拦截。而由于操作失误、流程不规范等带来的业务风险也大大降低，从而保障业务安全。　　记者了解到，要实现如此精准的监管，离不开一样看着不起眼的东西——小黑卡。这种安装在每辆货车上的设备能够做到实时追踪，全程监测货物从发出到签收的实时状态和节点数据，真正实现供应链全程可视。　　一个事实是，网络货运合规化进程正在逐步推进。记者了解到，去年12月30日，中国交通运输协会发布了《互联网货运平台安全运营规范》团体标准，并已于今年3月1日正式实施。该规范从10个方面58项条款明确了互联网货运平台企业的安全运营管理标准，加强审核机制完善货运司机准入条件，落实司机劳动安全保障制度和风险排查制度，助力货运环境安全系数大幅提升。

统一＋理性，协助政府引导行业健康发展

不可否认的是，网络货运跨过野蛮增长期已经回归理性发展。在各方政策逐渐落地的大背景下，今后网络货运行业特别是园区化发展模式将迎来发展红利期。　　记者在采访中，不经意间听到产业园的两位工作人员正在讨论下周开沙龙会的有关事项。原来，仅在接下来的一周时间，他们就要在全国不同的几个地方举行8场沙龙会，每场沙龙会邀请当地或周边省市至少20家企业，为其普及网络货运相关知识以及园区运营策略和政府扶持政策等，以吸引企业在园区落地。　　像山西这样的物流大省，由于本身物流企业较多，政策又有优势，开园一年后，山西产业园的入驻企业数量已基本饱和，目前，对部分希望转型入驻的企业正逐步引导落地到运城、阳泉等周边产业园。这也从侧面反映出产业园对物流企业和司机的价值得到了企业认可。　　那么，将目光放到整个行业来看，数字产业园如何跟当地政府一起合作共建、做虚实结合的新业态？崔雷颢认为，产业园有一个好处，就是实现了统一招商，有统一政策，在技术投入上是同一套标准，在风控上统一管理，财政奖补统一申报，这就大大降低了政府的行政成本。　　“有了企业的聚集，我们才能做成更有意义的事。”崔雷颢表示，以产业协同的方式共同发展是园区模式的优势，政府要扶持有一定规模和业务量的企业一起发展，会出台统一的政策，园区对其进行统一招商、统一运营，就能够把整个产业生态固定在本地。此外，产业园在打造整个园区的数智物流监管平台时主动对接工商、交通、银行机构等操作，也从另一方面协助政府引导行业健康发展。　　“我们与各油气公司、金融机构、保险公司都有合作，截至目前已为入驻产业园的企业贷款5000万元。过去企业做传统物流，数据价值发掘应用难，但如今企业转型到网络货运之后，平台上数据的价值就体现出来了，不需要实物抵押，将企业在平台上的应收运费、应收账款等真实数据做为信用抵押就可去银行申请贷款。”崔雷颢笑道，“我们有一个切实的体会，就是随着运营体量的不断增大，银行提供的服务也越来越好，手续费还越来越低甚至免费。这就是‘集聚’的力量。”　　千举万变，其道一也，网络货运的发展也是如此。以服务为核心，整合运输链上下游，促进市场和行业发展，通过技术深化提升网络货运本身的商业价值，助力产业数字化与产业升级。不难看出，经历了几年发展演进，尽管仍存在着这样那样的问题，但网络货运向更高质量的园区化发展的理想已慢慢变为现实。

本报记者王龙飞 王蕾

标签：