今年4月底，有关部门发布了《关于征求(征求意见稿)意见的函》，3年示范期内，8个省市，推广1000辆燃料电池汽车。消息一出，很多人将其视为2009年新能源“十城千辆”的翻版，一时间氢燃料电池车成为了行业关注的焦点。

近两年，在全球范围内，氢燃料电池汽车都处于整体向上的趋势，有数据显示，2019年全球燃料电池汽车市场总保有量10600辆，较2018年全年总量5523辆增长91.9%。

从细分市场来看，全球燃料电池汽车发展方向差异明显。从国际上看，燃料电池汽车主要发力在乘用车市场。中国则以客车、货车等商用车型为先导，30多个城市出台了氢能规划及燃料电池汽车示范推广方案，总量超过了3000辆。

近几年，中国也开始在氢燃料电池乘用车领域发力，长城汽车是中国车企中在这一领域布局较早，且具有技术领先优势的车企，目前，长城已组建了一支世界级氢能技术研发团队，在全球拥有4个研发中心，并规划布局制氢工厂、液化工厂和加氢站。

2019年，长城氢能公司进行市场化独立运营，成立未势能源科技有限公司，同年在上海车展展出了85KW燃料电池系统、IV型储氢瓶等产品。首辆基于专属平台的燃料电池车型计划于2020年进行展示，计划在2022年北京冬奥会上推出首支燃料电池车队。

同时，在长城汽车的引领下，越来越多的中国车企也开始加码氢燃料电池车领域，但是我国氢能产业与国际领先水平的差距依旧明显，长城汽车总裁王在相关议案中提到，“无论是在基础研究、核心材料、关键部件，还是制造工艺和集成控制等方面，我国氢能产业都落后于国际先进水平。”

为此，她在议案中给出多项建议，包应引导加大氢燃料电池基础科研投入，突破核心材料和关键部件的技术瓶颈，促进产品国产化；开展氢能示范应用，推动大规模产业集群的形成；鼓励能源企业牵头建立稳定、便利、低成本的氢能供应体系；完善标准法规建设等。