美国联邦航空局厅长杰夫·迪克森17日认可，这一中国民航局管控组织和美国波音公司都会波音737MAX系列产品客机难题上“做错事”。

　　迪克森当日参加美国国会上议院商业服务联合会相关客机验证的听证制度。他回应立法委员有关737MAX客机的提出问题时表示：“不正确早已犯过。”

材料图：美国西南航空公司的波音737 MAX系列产品飞机停到称为“飞机坟场”的维克多希尔飞机场。

　　众议员特德·克鲁兹逼问：“因此，不清楚哪些人犯了哪些的不正确？并且沒有一切不良影响？……什么错误？谁犯的错？”

　　迪克森思索一会儿后回应：“生产商做错事，联邦航空局在管控上做错事。”他接着说，737MAX应用了新的防颤振系统软件，“因为设计方案更改，因此(联邦航空局)沒有彻底了解飞机自动控制系统”。

　　印尼狮子座国际航空公司和坦桑尼亚国际航空公司各一架737MAX客机各自于2018年10月和2019年3月坠毁，累计至死346人，缘故均关系防颤振的“机动性特点提高系统软件”。这型客机接着全世界停航，2020年1月停工，5月恢复生产。

　　一名众议员觉得联邦航空局“防碍”调研，迪克森否定，称航空局相互配合多种调研，调研仍在再次。

　　一名联邦调查局高官在听证制度后告知新闻媒体新闻记者，这一组织早已把超出7400页有关原材料交到上议院商业服务联合会，但根据空难调查国际性规则，一些原材料临时没法递交。

　　听证制度前一天，上议院共和、民主化两党一些立法委员协同递交飞机安全性和验证改革创新法令，致力于保证 联邦航空局在飞机验证层面“把握主导权”。法令內容包含联邦航空局能够 聘请或辞退空客职工实行联邦航空局验证每日任务、为空客职工出示新的举报者维护体制。

　　多起飞机事故产生后，联邦航空局认可长期性把客机验证“业务外包”给空客等飞机生产商，以节省成本。这一作法遭多方明显指责。

　　迪克森17日说，他不觉得由联邦航空局分派验证职工将提高安全系数，但愿意法令中一些别的內容，包含10年内向型联邦航空局出示1.5亿美金，用以学习培训职工和聘请技术专业工作人员。

　　一些飞机事故死难者亲属告知新闻媒体新闻记者，她们赞成改革创新，但规定“机动性特点提高系统软件”等飞机重要系统软件务必获得联邦航空局准许才可以运用，并非此前仅需飞机生产商准许；从已获验证的型号升級而成的新式客机须接纳更加严苛的验证。

　　一名埃塞航空飞机事故死难者亲属告知美联社新闻记者，法令幅度“不足”，“第一起飞机事故也不应当产生，第二起飞机事故也是不可原谅”。(郑昊宁)(新华通讯社专专稿)

【编写:李弘宇】