开过之后，这台奔奔E-Star最让首席出行官满意的不是价格和续航，居然是行驶质感。

一般来说，7万元以下的电动车是在大家鄙视链的末端。毕竟，这其中的绝大部分车型在设计之初就是为了单纯的满足代步驾驶，或是增加些所谓的智能配置来“助力”营销，而不会太过注重行驶品质，所以我们在试驾的时候大家也并不会抱有什么期望。

有些诧异的是，当我开着奔奔E-Star碾过第一个减速带的时候，反而被TA化解震动的能力和反馈到屁股上的质感略微震惊一下：原来这类小车也可以提供一个不错的“高级感”。

会“讨好”驾驶者屁股奔奔E-Star

去年，首席出行官曾策划了一期“占号神器”的特别选题，因此我们对这类小车也算是多少有些了解，也在心底对

奔奔E-Star(参数|图片)也充满了别样的“好奇”。当然，这样的好奇其实存在着一些“病态”的心理，就是想知道这个级别的电动车究竟能“简陋”到何种地步。

基于这样的心理，首席出行官在拿到车的第一刻就本着大肆“蹂躏”一番的心态开了出去。可是，在以差不多50km/h的车速碾过一个减速带时，这辆小家伙给到的反馈真真实实让我愣了一下。原来这样的小车也可以聊聊行驶质感，而不是能开就行？

奔奔E-Star的悬架硬件采用了前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架的组合，属于这个级别车型的“标配”。但在实际体感方面，TA却表现出了同级车型的“高配”质感。坑洼路段中，真正传递到车内的震动都会以一种很饱满的、一触即可的感觉呈现。即便是快速碾过减速带，也是很干净的“咚咚”两下，并不会感觉到车轮有太多余的动作，很干脆且柔和的就化解掉震动。