最近，大众与江淮、国轩签下重量级合作协议。

大众豪掷160亿，增资江淮、控股江淮大众、入股国轩，这将开创外资车企参与国有车企混改的先河，剑指新能源汽车市场，甚至还将渗入到动力电池领域，因而备注业界关注。

虽然江淮大众合资项目中德两国政府高层非常关注，从总理“牵线搭桥”到数次签署合作协议，但是江淮和大众的合作也堪称“一波三折”，远不如初期设想的那么顺利。深入的商业合作，比恋爱结婚难多了，江淮与大众能走多远，暂时是一个未知数，但是众所周知，大众与铃木的上一段“恋情”也颇为不顺，今天我们就来聊聊大众与铃木的“风流往事”。

战胜丰田，大众问鼎

在大众汽车历史上，甚至在全球汽车史上，2009年是具有非凡意义的一年。

全球金融危机的爆发，彻底改变了全球汽车产业的格局。

以美国市场为主的丰田、通用深受金融危机的重创，而大众于1985年、1990年的将赌注押在中国，令其躲过一劫，并显著缩小与对手的差距，为2011年问鼎全球销冠创造了条件。

攻城容易，守城难。鉴于通用、丰田均在全球第一的魔咒下败下阵来，大众有什么法宝，可以安坐全球第一的宝座呢？

毫无疑问，大众要成为世界第一，就一定要在世界各个重要市场、各个汽车细分领域保持、提升自己产品的影响力。尤其是在一些新兴市场国家，日系车企已经据有先入为主的传统优势，因而与铃木的合作则是大众实现全球战略的重要一环。

大众铃木，喜结连理

2009年12月，大众与铃木宣布结成战略联盟。

双方进行了交叉持股，即铃木斥资7.7亿欧元持有大众1.5%的股权，而大众则以17亿欧元收购19.89%的铃木股权。毋庸置疑，业界普遍认为这是一个互利共赢的好事。

至于联盟的目标，双方希望相互取长补短：大众看中了铃木作为小型车专家的优势（大众在微型车市场表现平平），以及在东南亚市场，尤其是印度的市场份额，而铃木希望从大众获得柴油发动机等技术和一些成熟的市场。

玛鲁蒂铃木的印度工厂