调查显示，50%新能源车主都有过后悔的时候。自从开上电动车，就陷入续航、安全和保值等多重焦虑之中。他们可能没太注意的是，这背后的焦虑，几乎90%的问题关注点都来自于电池。

2015年，我国新能源汽车销量突破33万辆，此后市场开始大爆发。至2019年，全国新能源汽车保有量达381万辆。广大用户也正是在2015年前后，有了人生的第一辆电动车。五年过去，换车节点悄然而至，他们即将经历“五年之痒”。那么，面对“续航少到想哭、残值低到跳楼”，车主是换新车，还是换电池求得新生？

■ “抛不开续航焦虑”

“最尴尬的就是那次去萧山机场送朋友，一开始还有近一半电量，半道上哗哗掉电，为了保险起见，只好叫他打车过去。”王山算得上最早一批电动车主，2015年就购入一辆国产电动车，当时综合续航200km，他觉得按照自己用车情况，也基本够用。毕竟，满大街燃油车的世界，电动车会有些与众不同。

王山性格开朗，喜欢挑战新事物。只是这一次，他觉得自己当了一回“小白鼠”。“开到3年的时候，实际续航里程不到原来70%，冬天电池至少衰减1/3，开了空调掉电更加利害，续航焦虑就这么来了。”

与王山相比，北京的车主李龙就是电动车发烧友。2014年，他就将第一辆车锁定为新能源汽车。2016年，他又购入一辆江淮iEV(参数|询价)5。不过，续航问题至今还是困扰着他。“4-5年前出厂的电动车续航还是很低，要是实际续航能到500km左右，安全有保证，那就完美了。”

成为电动车主的这几年，李龙早已学会精打细算：平时上下班，都会在家充好电，保证往返电量。出远门之前，先计算好行程，在哪里充电，有没有备选方案，他都了然于心。他还练就了好“脚法”，不猛起步，不猛加油（电），最大限度发挥每一度电的价值。最近，他对自己的江淮iEV5跑到180km续航，感到很满意。

另一位车主周游不是电动发烧友，而是北京市首批新能源号牌指标获得者。2016年开始，北京市新能源小客车指标采取“先到先得”规则，申请人按时间先后顺序直接配置指标。2016年，北京市新能源汽车指标额度总共有6万个。

“4、5年前的电动车就是工业垃圾。”周游挺愤懑，他2016年购入比亚迪e6，当时对外宣传综合续驶里程400km，满电显示续航却只有320km，实际只能开275km左右，剩下20%电量的时候，续航只有50km。当时，正是看重这款电动车续航数据，周游才不惜以22万的高价购入。没曾想，实际续航表现与当初的设想背道而驰，“花这22万真不值”。