现在说起B级车，大家第一反应就是雅阁、凯美瑞、迈腾等这些能见度极高的车型，对汽车市场熟悉一点的会想起阿特兹、君越、金牛座等能见度较低的车型。

韩系B级车绝对不会进入大家视野，大家已经默认其几乎退出B级车市场。而放在5年前，韩系车绝对是B级车市场不可忽视一员，索纳塔八与K5销量甚至与强势的德系抗衡。

但是，随着2016年韩系车的转折点，索八与K5早已淡出主流市场，地位一落千丈。B级车败退，其实正是韩系车在中国市场份额萎缩的缩影。

B级车作为合资品牌的牌面与市场担当，在品牌建设中具有决定性地位。于是，在市场重建的关键期，现代的索纳塔十与起亚的K5两兄弟，挑起了韩系反攻的大梁。

韩系车已经在中国失去了3年，这也是中国车市easy模式最后的时间。而接下来的淘汰赛阶段将会更加残酷，韩系车又能找到什么办法呢？

市场风口骤变韩系品牌力产品力双失

目前占据中国合资车市场主流的合资品牌以德系、日系以及美系为主，但如果往前推几年，韩系是绝对的头部玩家之一。

在顶峰的2016年，现代起亚集团在华销量一度领先于日系，北京现代的销量达到114万，而东风悦达起亚则达到65万，总和达到180万，比当年本田的124万与丰田的121万都要领先不少。

其中，主要的原因毫无疑问就是极高的性价比。

当年的索八和K5加上折扣甚至能和新上市的加价后的第六代高尔夫同一个价格区间，更不用说保有量巨大的伊兰特了。同时，现代起亚崛起也因为享受了SUV热潮的红利，胜达、ix35等一系列高性价比SUV车型，在自主品牌仍处于落后的10年到15年这个时间段成为了同级SUV中最好的选择。

但是，在2016年前后，现代起亚遭遇到了滑铁卢。新引入的涡轮增压发动机与双离合问题频出，口碑下滑，再加上复杂的国际政治因素，韩系车销量在16年的高峰后急速下跌。