昨天，广州市一辆乳白色的广汽新能源Aion S尾端着火，祸及周围的A6L。当月8号湖南长沙市一辆理想化ONE 在行车中前舱忽然着火，再一次将新能源汽车拉到窘境之中。好像新能源技术出去这些年，大家常常见到某时某省一款新能源技术着火的新闻报道。原本， 新能源汽车的出現应是一件好事，但为何却发展趋势成现如今人见人怕的这一局势了呢？归根结底最压根的缘故還是在电池之中。

针对电池大伙儿也不生疏，大家日常生活都是碰到，控制器、手机上、笔记本电脑这些大家基础每日都用获得的物品全是有电池的。针对控制器着火恶性事件我不会太清晰，只还记得前两年闹得议论纷纷的三星手机着火恶性事件就是由于手机上电池造成的。手机上电池绝大多数人都见过，一般全是三元锂电池，像这类种类的电池它的续航能力是非常好的，因此绝大多数新能源汽车全是选用的这类种类的电池。可是这类种类的电池一旦过度充电，就非常容易产生短路故障，或是造成很多余热回收造成起火。

而在许多 调研中大家还可以发觉，实际上许多 新能源汽车着火全是产生在过度充电的情况当中，在其中三元锂电池占有率也是达到了88.89%。

那即然这类种类的电池那么风险，汽车企业也要挑选用呢？自然只认为续航能力好呀！

大伙儿买新能源汽车最担忧什么问题？除开起火便是续航力！谁不害怕开走在路上忽然就没电了？如果在一般路面上倒还没什么，假如万一在髙速道上忽然没电了，那应是多么的风险！因此针对要想挑选或是早已挑选了新能源汽车的顾客们她们是十分注重新能源汽车的续航能力的。而销售市场来自顾客的要求！就拥有如今的“挺而走险”！

在其中，绝大多数汽车生产厂家以便提高里程数，会将驱动力电池布局在底版正下方，电池总面积大，基础遮盖全部底版，因此那样会造成电池离车体边沿的间距不容易挺大，进而造成小车在撞击或是拖底的情况下容量遭受挤压成型或是穿刺术，那样非常容易促使电池內部其他构件在撞击中产生短路故障，造成发生爆炸。

并且近几年来由于国家新政策对驱动力电池系统软件的相对密度规定，许多 汽车企业也在持续的提高电池比能量，仍在持续的将电池包裝壳构造做的尽可能的轻便。那样的个人行为造成的結果便是电池由于对內部摸组和髙压元器件的安全防护不够，再再加单个电池比能量越大，锂电芯可靠性便会越低，在负载或是撞击的状况下产生起火的风险性便会更大。

因此最压根的对策就是好好地的将锂电芯的可靠性“平稳”出来，将电池的安全防护做足来。自然，你也能够直到刀头电池、石墨稀电池、无钴电池等新式电池的批量生产。

文|Amber