早在2014年的情况下，布加迪（Lamborghini）发布了一款名叫Huracan LP 620-2 Super Trofeo的GT赛车，配用一副5.2升V10模块，驱动力輸出做到611大马力，只比民用型版Huracan LP610-4多9大马力，但是车体净重确是缓解了250kg之多，并且Huracan LP 620-2 Super Trofeo选用前置后驱，换句话说在驱动力传送的全过程中驱动力流动率更低。像Huracan那样的超级跑车车系，能够 服现役十年不更新换代，它的前女友车系Gallardo便是批量生产了十年之久才退出，盼望2014年问世的Huracan能在短期内内更新换代不太实际，但是小换代哪些的還是有的。之后，布加迪又发布了Huracan LP 620-2 Super Trofeo的进化版车系Huracan Super Trofeo Evo。

图：2014年发布的Huracan LP 620-2 Super Trofeo跑车。

图：全新升级车系Huracan Super Trofeo Evo。做为一款全新升级车系，Huracan Super Trofeo Evo的较大升級来源于流体力学，旁边任车系Huracan LP 620-2 Super Trofeo维持同样下工作压力的前提条件下，自由落体速度确是减少了8%，进而提高综合型能，可在跑道上跑出更快的圈速。

图：Huracan Super Trofeo Evo全车长短为4,653mm，轮距也做到了2,620mm，油箱体积也是达到118升，谈不上小巧玲珑那种类。但是布加迪早已充分准备，该辆EVO的ABSabs防抱死具有12档调整作用，而TCS牵引力控制系统软件则有九档调整作用，赛车手能够 根据汽车方向盘上的调整旋纽开展操纵。

图：前女友车系Huracan LP 620-2 Super Trofeo是由Dallara开发设计打造出，而Huracan Super Trofeo Evo的全新升级空力套件也是由Dallara主理。

图：Dallara在汽车底盘层面的极高功底是毋容置疑的，这个西班牙企业为LMP2勒芒原形跑车、英国IMSA DPi原形跑车、IndyCar跑车等开发设计汽车底盘，并且KTM X-Bow、阿尔法罗密欧（Alfa Romeo）4C和布加迪（Bugatti）Chiron等民用型车底盘也是由Dallara打造出。对于Dallara在流体力学这一范围的功底怎样，则要直到这个Huracan Super Trofeo Evo上到比赛场才知道。

图：相比前女友车系，Huracan Super Trofeo Evo模块罩的空力构件更为有棱有角，能够 更高效率地疏通气旋，降低车子顶部地区的流场状况，做到更完美的气旋实际效果，提高汽车行使时的可靠性。

图：车子顶部一部分提升了全新升级的模块进出气孔，并且也有相近F1跑车的鲨鱼鳍，看上去有点儿方程式赛车的身影。走动系统软件层面，配置前11×18、后12×18轮毂。对于制动系统，前六活塞杆配380×35mm刹车碟，然后刹车踏板为两活塞杆。悬架系统也是有目共睹，配置了Ohlins TTX 36 2-Way减震，终究是专业跑跑道的跑车，下盘时间不可以粗心大意。

图：液压动力单元依然是那副来源于前女友车系的5.2升V10模块，一幅V10早已被布加迪运用很多年，坚信车友们都不生疏了。配用在Huracan Super Trofeo Evo的这副5.2升V10的提高并不大，最高值扭距只比前女友车系提高了3%。对于传动装置层面，驱动力历经X-Trac六前速编码序列式变速器传输到后胎。

图：排放系统获得升級，以考虑布加迪Squadra Corse赛车运动管理方法单位的性能参数规定。三元催化转化器被重放置排气歧管和出气口中间。像Huracan那样的自吸模块跑车，那震破耳膜的排汽管引擎声也是全车的生命之一，终究跑车除开看外型、体会速率，听觉系统享有也是重要一环。

图：趁着Huracan Super Trofeo Evo这款跑车的公布，布加迪也宣布公布与法国知名高級制作表格商罗杰杜彼进行合作方关联。

图：Huracan Super Trofeo Evo在西班牙蒙扎赛道的更快圈速为1分46秒3，比前女友车系快了1.5秒之多。不在提高驱动力的状况下，主要提高流体力学，也获得1.5秒的圈速发展，由此可见目前的空力效用针对跑车而言是多么的关键，不但是方程式赛车，就连GT赛车、房车赛车乃至民用型超级跑车对流体力学的依存度也愈来愈高，这也是兰博基尼（Ferrari）等超级跑车生产商甘愿重本开展风洞检测的缘故。

这个Huracan Super Trofeo Evo被用以布加迪主打产品的One Make比赛，自然也会也亮相于全世界的GT比赛，其市场价为235,000欧。