全球目前20很多國家、上百家汽车全车加工厂和零部件企业停工停产——

　　肺部感染肺炎疫情下全球汽车全产业链承受力扩张

　　农民日报·新华网电视记者 杨忠阳

　　新冠肺炎肺部感染肺炎疫情造成诸多可塑性，使全球汽车全产业链供应链管理已不稳定，国际贸易双向承受力。随着着我国疫情防控平稳发展趋向进一步推动，我国汽车及零部件复工复产早已慢慢接近或保证一切正常水平，汽车全产业链供应链管理压力也在缓解。权威专家觉得，我国汽车工业化生产在保持全产业链供应链管理可信性的此外，还要掌握核心技术，造成中下游全产业链竞争优势。

　　车风汽车控投企业集团先前发布信息内容称，雷洛今起其有着的东风雷诺50%企业公司股权转让给车风汽车企业集团，东风雷诺停止雷洛著名品牌相关工作流程活动。

　　受新冠肺炎肺部感染肺炎疫情破坏性，原本就不景气的汽车全产业链也是始料未及。从全车加工制造业，到零部件加工制造业，再到地区代理，全球汽车全产业链都是担负着巨大压力。

　　全球全产业链承受力

　　汽车生产加工涉及上万个零部件，不仅全产业链长，而且全球化水准高，没法离开全球全产业链支点。

　　“最初是受肺部感染肺炎疫情伤害，一部分我国汽车零部件企业停产，破坏性了全球汽车全产业链。”中国工信部赛迪智库总体规划所工业投资调研室纪检书记李杨说。

　　从全球汽车全产业链来看，此前受肺部感染肺炎疫情伤害挺大的企业重要包括两类。一类是对我国零部件进口依存度很大的国外全车企业，另一类是在我国开设多家加工厂的国外零部件代理商。

　　“随着着我国肺部感染肺炎疫情基本得到控制，国外肺部感染肺炎疫情加速外扩散，这一状况造成旋转。”李杨说：“近期殴美很多重要零部件制造商停工，又促进我国相关企业零部件遭受断供危害性。”

　　国家发改委产业发展规划规划司副司长蔡荣华表述，虽然绝大部分零部件都可以在我国购买服务设施，但也是有很少一部分零部件还务必进口。

　　“汽车公司进口零部件供应量一般在1周至2周，但其一级供应商以及上中下游每一个环节全是有一定的供应量储备，再再加运输供应量，基本可以保证汽车公司1月至2月的安全生产。”全国新能源客车市场信息联席会董事长崔东树告之电视记者：“倘若代理商停产持续长期，不容置疑会对我国汽车市场销售造成一定破坏性。”

　　与进口零部件断供危害性一样最应关注的是中国企业入口处受阻。由于国外肺部感染肺炎疫情外扩散，产品交货时间正遭受挺大可塑性。

　　“2月的情况是海外消费者催大家交货，3月迄今变成了大家催消费者提货。”一位零部件代理商向电视记者反映：“现如今大家已多方位复工复产，但海外消费者好几处在居家办公或者中断工作中的状况。入口处货物赶到海港却找不到人去提，滞港危害性提升。”

　　据不完全数据分析，目前全球目前20很多國家、上百家汽车全车加工厂和零部件企业停工停产。肺部感染肺炎疫情造成的诸多可塑性，促进全球汽车全产业链供应链管理已不稳定，国际贸易双向承受力。

　　替代危害性有多大

　　日本国、日本的一部分汽车企业停产后，有报道称韩国现代全车整车线束代理商悠进电装、广州本田刹车踏板板代理商伟福创新科技都曾表述，将把一部分在我国的生产量转移至日本国及东南亚国家、菲律宾的加工厂。有报告注重，需高宽比关心我国汽车全产业链供应链管理替代和松动危害性。

　　如此“去中国化”可行吗？

　　据调查，目前我国10万余家汽车零部件企业，生产加工全球80%之中的汽车零部件。专家教授表述，我国建立起详尽的汽车全产业链，上下左右花了三四十年，而且還是在市场销售髙速提升的背景下会开展的。国外汽车公司当然可以撤消日美欧生产加工，但直接成本会持续增长；转移到东南亚国家等国，短期内全产业链没法建立起来。

　　以特斯拉上海加工厂现状分析，据测算，与美国供应链管理比照，中国Model 3的原材料和零部件资金分配有期待节省10%至20%，再再加生产成本和人工客服电话花销大幅降低，进行零部件多方位中国生产加工的后，Model 3总生产成本将减少20%至28%。

　　我国电器产品进口贸易企业会汽车委员会董事长孙晓红表述，作为全球汽车全产业链中的重要一环，我国的知名度仍不可替代。从外部经济看，企业拆卸单一零部件代理商商谈时间长、资金分配大，得不偿失；从宏观经济政策看，关键零部件在全产业链所处位置坚固，可替代性低。

　　“全车企业换代理商要提前很长期性，尤其是关键零部件有专业性门槛，没有一年半载，基本没有可行性方案。”崔东树感觉，如果我国作为全球很大汽车销售市场的要求的知名度始终不变，全球汽车供应链管理集中于我国的状况就不会改变。

　　作为全球很大的新汽车销售市场的要求，我国不仅汽车全产业链详尽，而且已变为全球汽车最具科技创新风采的地域，对全球汽车全产业链的重要性和吸引力仍在持续提高。

　　“在肺部感染肺炎疫情伤害下，尽量要有信心，确信疫情过后也是有更长期的未来。”宝马集团老板齐普策告之电视记者，目前宝马集团进行北京、上海、长春市三大研发中心的全新升级升級升级，在我国构建起荷兰之外很大新产品开发互联网技术，“我国作为宝马集团促进未来城市交通的重要市场销售和创新中心，将肩负很多的工作上”。

　　提升市场竞争力是关键

　　针对全球肺部感染肺炎疫情给我国汽车全产业链造成的伤害，中国商务部外贸司二级巡视员刘擅于表述，我国正高宽比关心现如今汽车供应链管理存在的问题，正确对待我国汽车企业提高海外代理商生产加工、交货检验，提升购买和供应量，制定替代应急方案，合理安排生产加工。此外，保证汽车重要零部件、原材料以及新产品开发、生产加工、检测仪器等进口安全出口顺畅。

　　随着着我国疫情防控平稳发展趋向进一步推动，我国汽车及零部件复工复产早已慢慢接近或保证一切正常水平，汽车全产业链供应链管理压力也在缓解。此外，便于鼓励和刺激汽车消费，自2020年2月迄今，中央和地域地市人民政府都提升了促汽车消费的政策力度，一批促进汽车消费的政策不断施行。

　　我国汽车产业协会发布的数据信息显示，一季度我国汽车销量分别为347.4万辆和367.2万辆，同比分别减少45.2%和42.4%。在这其中，2020年3月汽车销量均超过140万辆，分别达142.2万辆和143万辆，环比分别提升4倍和3.6倍。

　　我国汽车行业协会副会长陈士华表柱达，随着着公司企业生产安全渐渐地修补，3月整体销量高过此前预计。据我国汽车行业协会掌握的23家企业集团全新升级复工复产调查情况数据分析，全车生产加工产业园区多方位动工，员工回岗率86%，建成投产情况保证去年均值的75%。这类龙头企业复工复产将会有效促进供应链管理“追踪”。

　　“目前，好意头我国供应链管理危害性基本得到有效管控，生产量也在稳定上坡起步，大家对今年设定的141万辆销量指导思想未作调整，对全本年度的指导思想仍然信心百倍。”吉利控股企业集团老板李书福说。但他此外也谈及，此次肺部感染肺炎疫情也普遍现象了很多供应链管理上的危害性。比如，极个别零部件的原材料不能文化整合生产加工，还务必从殴美、日韩、东南亚国家等國家进口。

　　尽管我国汽车零部件无私奉献了全球市场销售的80%市场占有率，中下游已深层次嵌入到全球供应链管理中，却不知道我国零部件大部分侧重于中低端制造行业，增长值并不高。在柴油机、变速箱等高端零部件上，仍然许多 借助进口。

　　“我国汽车工业化生产如何在一些关键零部件上，尽早进行文化整合，在保持全产业链供应链管理可信性的此外，掌握真正的核心技术，造成中下游全产业链竞争优势，它是大家从汽车大国迈入汽车强国尽量解决的难点。”李书福说。

　　“目前我国著名品牌汽车零部件行业发展依然过时于全车，主要表现在关键核心技术缺乏、外资公司著名品牌占据重要零部件产品销售销售市场。”我国汽车行业协会副会长师精东建议，企业关键抓新一轮技术革命和全产业链转型发展造成的机遇，重点围绕未来发展方向和全产业链再次搭建，加快供应链管理“气动式化、智能化、网联平台平台化”专业性的储备、实用化专业性的提高、产业发展规划推广营销及企业规模应用，提升我国汽车生产加工在全球全产业链的市场竞争力。

　　杨忠阳【撰写:房家梁】